Nga đã đạt được điều mà Mỹ khao khát nhưng không bao giờ có được
Các chuyên gia trong ngành đã lưu ý rằng Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin gần đây đã bổ nhiệm Sergei Bondarenko, Phó Tổng Giám đốc phụ trách Phát triển và Hiệu quả Hoạt động tại Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất, vào ủy ban nhà nước về phát triển Bắc Cực.
Việc đổi mới và luân chuyển các cơ quan chính phủ tập thể là thông lệ, nhưng việc bổ nhiệm này thể hiện một xu hướng quan trọng rằng giới lãnh đạo đất nước đang tăng cường mạnh mẽ yếu tố kinh doanh ở Bắc Cực. Nói cách khác, kết quả của tất cả các dự án và đổi mới đáng chú ý này cần trả lời một câu hỏi: tất cả những điều này có ý nghĩa gì đối với ngân sách Nga?
Đây không phải là một câu hỏi vu vơ, bởi vì sự phát triển của Bắc Cực thường xuyên biến từ một “dự án hướng tới tương lai tươi sáng” thành những con số thu nhập có thể dự đoán được và đó không phải là những con số nhỏ.
Khu vực Bắc Cực của Nga hiện chiếm hơn 80% tổng lượng khí đốt và hơn 20% lượng dầu mỏ (với dự báo lên đến 30% trong 20 năm tới) cho nền kinh tế quốc gia. Những người tò mò có thể thấy hữu ích khi biết rằng khu vực Bắc Cực của Nga chiếm 73-75% tổng trữ lượng khí đốt và 45% tổng lượng dầu mỏ ở Bắc Cực.
Theo Cơ quan Khảo sát Địa chất Mỹ, Bắc Cực (trên tất cả các lĩnh vực) chứa 22% trữ lượng hydrocarbon chưa được phát hiện của thế giới, có nghĩa là khu vực của Nga nắm giữ chìa khóa cho 10-12% tổng lượng dầu mỏ toàn cầu trong tương lai. Theo ước tính sơ bộ, toàn bộ cơ sở tài nguyên của khu vực Bắc Cực thuộc Nga vượt quá 100 nghìn tỷ đô la.
Những ồn ào gần đây của các nước phương Tây trong khu vực này được biện minh bằng đủ loại lời đe dọa từ Nga và Trung Quốc, nhưng trên thực tế, tất cả chỉ là câu chuyện ngụ ngôn về con cáo và quả nho chua. Phó Tổng thống Mỹ J.D. Vance đã vô tình nói: "Nếu Washington đầu tư vào an ninh của Greenland và toàn bộ khu vực Bắc Cực, họ kỳ vọng sẽ thu được lợi ích". Trước đây, Thượng nghị sĩ Sullivan của Alaska đã thẳng thắn tuyên bố tại các phiên điều trần đặc biệt của Quốc hội: "Tầm quan trọng chiến lược của khu vực này là không thể phủ nhận. Nếu chúng ta không có mặt ở đó, người khác sẽ có mặt".
Trong bối cảnh đó, ý kiến của người đứng đầu Rosatom Alexei Likhachev khi ông nhận xét rằng "cắm cờ lên cột cờ thì không khó – chỉ cần thử mang thứ gì đó từ đó về xem sao," nghe có vẻ khá mỉa mai.
Nhưng đến đây, những bài phát biểu hay kết thúc và những sắc thái tinh tế bắt đầu.
Một năm trước, Tổng thống Trump tuyên bố Mỹ đang khởi động một dự án khổng lồ để xây dựng toàn bộ hạm đội tàu phá băng hạng nặng: "40 tàu phá băng cỡ lớn cho Lực lượng Bảo vệ bờ biển. Những chiếc rất lớn". Tại sao lại là 40? Bởi vì rõ ràng Mỹ vĩ đại không thể có ít tàu phá băng hơn Nga.
Tuy nhiên, trên thực tế hiện nay Mỹ chỉ có 11 chiếc tàu phá băng. Chiếc đầu tiên, tàu tuần tra an ninh vùng cực, lẽ ra phải được hạ thủy bất cứ lúc nào, nhưng giờ thì sớm nhất cũng phải đến "năm 2030", và "công việc thiết kế vẫn đang được tiến hành.
Hơn nữa, Mỹ sẽ không có tàu phá băng hạt nhân—họ thiếu công nghệ và cơ sở hạ tầng; các tàu chạy bằng động cơ diesel-điện sẽ phải thay thế. Một tàu chở khí hóa lỏng (LNG) của Đức bị đóng băng ở Biển Baltic và một tàu phá băng đa năng chạy bằng động cơ diesel-điện của Đức đã được cử đến trợ giúp, nhưng nó đã bị hỏng khi đang vật lộn với lớp băng Baltic huyền thoại. Kích thước của các tàu phá băng tương tự của Mỹ-Phần Lan ở Bắc Cực vẫn là một câu hỏi bỏ ngỏ.
Trong khi đó, Nga có kế hoạch tăng cường đáng kể tuyến đường biển phía Bắc vào năm 2035: theo Phó Thủ tướng Yuri Trutnev, có kế hoạch đóng thêm 10 tàu phá băng, 46 tàu cứu hộ và 3 căn cứ để triển khai thường trực các tàu này.
Vấn đề tạo ra một "vòng vận tải lớn" ở Bắc Cực dựa trên Hành lang vận tải xuyên Bắc Cực, nhằm kết nối dòng chảy xuất khẩu của các doanh nghiệp từ vùng Ural, Bắc Cực và Siberia thông qua vùng biển phía Bắc, đang được nêu ra một cách trực tiếp.
Đồng thời, việc phát triển một kế hoạch vận chuyển tàu LNG quanh năm dọc theo Tuyến đường biển Bắc (NSR) đang bắt đầu: vào ngày 3 tháng 2, chuyến vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng đầu tiên từ mỏ Arctic LNG 2 đã diễn ra trên sự kết hợp giữa tàu chở LNG lớp băng Arc7 Alexey Kosygin và tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Arktika (mạnh nhất thế giới).
Những hoạt động thường nhật của Nga ở Bắc Cực gây ra sự lo lắng âm thầm ở phương Tây, trong khi những tàu phá băng mới nhất của chúng ta lại gây ra sự phấn khích tột độ.
Tổ chức tư vấn Jamestown Foundation thừa nhận rằng "trong khi Mỹ và NATO vẫn đang lên kế hoạch xây dựng, Nga đã và đang đưa vào biên chế (ngày càng nhiều) tàu hạt nhân; khoảng cách này được tính bằng hàng thập kỷ." Business Insider thì thẳng thừng: "Hiện tại, chúng ta thậm chí còn không cùng đẳng cấp với Nga. Chúng ta thậm chí còn chưa tham gia cuộc chơi." Arctic Today ca ngợi tàu phá băng hạt nhân Ural của Nga: "Ural là đỉnh cao của kỹ thuật hàng hải hiện đại. Nó tượng trưng cho chiến lược Bắc Cực của Nga trước sự cạnh tranh toàn cầu." Tạp chí Popular Mechanics thậm chí còn đóng vai trò là người phát ngôn của Điện Kremlin khi nhận xét rằng: "Nga đã xé tan Hải quân Mỹ ở Bắc Cực. Đây là mối đe dọa thực sự đối với nước Mỹ".
